Flygning till Åland: Första försöket

En dröm jag haft sedan jag började flyga med motor har varit en resa till Åland, vilket kräver betydligt mer förberedelser än en vanlig flygning över land eller inom Sverige. Den 2 juli var det meningen att Karin och jag äntligen skulle flyga dit. Efter en hel del planering och flera kontakter med flight planning centre på Arlanda, meteorologen och en mycket hjälpsam och gästfri Bjarne Lindström, ordförande i Ålands flygklubb, var det äntligen dags!

Utrustning
När man flyger över vatten måste flytvästar medföras ombord. Det finns en uppsjö av olika modeller mer eller mindre lämpade för flygplan. Vi valde att använda våra vanliga seglarvästar, som är relativt små och inte alltför bylsiga. De tar dock ändå en hel del utrymme i anspråk i Super Dimonans väldigt lilla cockpit och ett alternativ för någon som behöver flyga ofta med flytväst är en uppblåsbar modell som träs över huvudet. Den tar minimalt med plats och blåses upp vid behov.

I övrigt lastar en SuperDimona max 12 kilo packning i baggageutrymmet, så det är lätt packning som gäller om man ska stanna över natten. Med resestorlekar på allt i necessären, smarta val av kläder etc. så går det alldeles utmärkt för två personer. Det kan också vara bra att lämna några kilos marginal på utresan, eftersom man ju får handla taxfree i Åland på vägen hem.

Flygrutt
Flygrutten jag lagt från Långtora till Mariehamn går via BALVI-NTL-RIKUM. Saker att ta hänsyn till med den rutten är dels att den går över Arlanda, dels att den går genom ett restriktionsområde. Beroende på vilka banor som används på Arlanda kan det bli aktuellt att flygledaren leder om oss runt Arlanda. Dels finns ett restriktionsområde vid kusten som kan kräva att man flyger runt det. Det är först uppe i luften som man kan begära tillstånd av flygledaren att flyga genom ett restriktionsområde.

Ytterligare en sak att tänka på vid flygning över vatten är att ta så mycket höjd som möjligt eftersom ett motorhaveri kan tvinga en till landning på vatten. Även om flytvästar räddar liv, är det bra att även kunna rädda flygplanet. Vi hade räknat med en högsta höjd på 1800-2000 meter över Ålands Hav, vilket räcker för att nå land.

Färdplan
För att korsa en nationsgräns med flygplan krävs en på förhand registrerad färdplan, och i fallet med Åland och Mariehamn så finns några speciella krav som kan vara bra att känna till:

• Uppskattad flygtid till korsandet av nationsgräns anges som en kommentar (RMK) i färdplanen med EET, Estimated Enroute Time.
  Exempel: EET RIKUM 00:50
• Om flygledartornet är stängt i samband med start eller landning i Mariehamn, måste färdplanen innehålla en kommentar (RMK) om hur färdplanen aktiveras eller avslutas.
  Exempel: FPL OPEN VIA RADIO 123.45 eller TEL +358-12345678 där radiofrekvens eller telefon till berört organ anges. I fallet med Mariehamn så är det Tampere Radar när tornet är stängt.
• Även om pilotens telefonnummer anges i ett speciellt fält i färdplanen, så vill de finska myndigheterna även ha det som en kommentar (RMK) i färdplanen.
  Exempel: PIC TEL +46-70-1234567

Färdplanen lämnas in till FPC, Flight Planning Centre på Arlanda, antingen via telefon eller via deras  webbtjänst på www.aro.lfv.se. Där finns även alla typer av briefinginformation man behöver i form av NOTAM (Notice to Airmen) och MET (väder). Jag fick ett mycket vänligt bemötande när jag ringde FPC och berättade att jag skulle göra flygningen till Åland för första gången och ville ha hjälp med planeringen, och om det var något specifikt man bör tänka på när man registrerar färdplanen.

Kylarproblem och ett segelflyg-SM som kom i vägen

Motorhuven avtagen.

Efter konsultation med meteorologen verkar det som om flygvädret kommer att hålla både till Mariehamn och tillbaka. Vi beslutar oss för att genomföra flygningen. Väl ute på Långtora upptäcker jag att locket till kylarbehållaren knappt sitter på, dels är kylaren tom. Ny kylarvätska måste blandas till och motorn provköras för att säkerställa att det var det dåligt påsatta locket och inget annat som läcker. Jag ringer in en delay på en timme till FPC och sätter igång.

Startfältet i segelflyg-SM blockerade tankanläggningen

Under tiden vi meckar med flygplanet hinner ca 50 segelflygplan ställa upp i vägen för tankanläggningen. Segelflyg-SM pågår på Långtora och just den här dagen ligger vinden på så att start från stråk 07 innebär att tankanläggningen hamnar helt och hållet bakom segelflygplanen. Den bensin som finns i planet räcker precis till Mariehamn, men för den här typen av flygning vill jag ha reserv. Det finns ingen chans att vi kommer att kunna tanka så mycket bensin vi behöver. Jag ringer och kancellerar färdplanen och inser att trots all planering så måste vi ändå ställa in flygningen. Det finns inga alternativ till att ha goda marginaler och att kunna genomföra alla förberedelser i lugn och ro så att man inte missar något kritisk. För att ändå komma upp i luften så blev det några varv över flygfältet istället, samt en väderkontroll för att hjälpa tävlingsflygarna med prognosen.

Sammanfattning
Det blev ingen flygning till Mariehamn den här gången, men all planering går att återanvända, så nu väntar vi på rätt väder igen. Den 9 juli börjar vi vår semester och kan förhoppningsvis tajma in några fina dagar då vi inte är upptagna med annat. Det kommer ett nytt bloginlägg i samband med nästa försök!

Lite användbara länkar

• Flight Planning Centre
• Ålands Flygklubb
• EFMA Mariehamn Charts